В среду 27 апреля авиакомпания Czech Airlines выполнила свой первый рейс из Праги во Львов. В украинском городе встречали первый чешский самолет с подчеркнутой гостеприимностью – водяной «триумфальной аркой» созданной при помощи пожарных машин, а командира воздушного судна хлебом и солю, точнее караваем. Среди пассажиров первого рейса был и Либор Кукал.
Фото: Czech Airlines Czech Airlines этим полетом открыли новый этап своего присутствия на украинском рынке. Далеко не первый год «Чешские авиалинии» летают в Киев и Одессу. Несколько дней до львовского «десанта» ЧСА совершили такой торжественный рейс в Донецк, открытие рейса в Харьков состоятся через месяц. Первый рейс во Львов был забит до последнего местечка, с чем можно поздравить регионального директора Czech Airlines в России и Украине Даниела Шура.
— Это является одной из целей нашей авиакомпании. Мы не хотим открывать новые рейсы с пустыми самолетами, как это делалось в прошлом. Мы хотим, чтобы новые рейсы приносили прибыль сразу же. Кстати, авиакомпания принадлежит государству, поэтому это существенно и для чешских властей, и для чешских граждан. Финансовые результаты нашей компании им, естественно, не безразличны. Надо сказать, что развиваться с рейсом, у которого хорошая загрузка, намного легче, чем развивать рейс с плохой загрузкой. Мы решили сначала попробовать, мы сейчас видим, какой потенциал представляет собой Львов, и мы будем адекватно реагировать. Возможно, уже через месяц или два мы примем решение об увеличении частот.
Даниел Шур, региональный директор (Фото: Czech Airlines) Czech airlines пока во Львов посылают самый маленький самолет, который у них есть — ATR-42 на 46 человек. Это чисто коммерческое решение авиаперевозчика, или это связано с техническим оборудованием львовского аэропорта. Директор воздушного порта Александр Загреба признает, что некоторые проблемы с оснащением существуют.
— Это решение авиакомпании. Я лично считаю, что причина в длине полосы. Наверное, если бы полоса была другой, а не 1613 метров как на сегодняшний день, то был бы самолет побольше, скорее всего Boeing 737. Сначала так и планировалось. Но поскольку на данном этапе у нас такая полоса, было принято, на мой взгляд, правильное решение, использовать самолеты, которые требуют меньшую длину полосы.
Аэропорт Львов (Фото: Czech Airlines) Техническое оборудование аэропорта не несет собой опасность, что будут частые случаи, когда лайнер не сможет съесть из-за плохих погодных условий. Рейс будет надежным в этом плане?
— Конечно. Аэропорт достаточно оборудован, не смотря на то, что проводится реконструкция. Все-таки сейчас летний, а зимний сезон, а к зиме аэродром уже будет сделан. По крайней мере полоса будет не 1600 метров, а намного больше. В этом все уверены.
Какие компании из числа тех, которые можно считать прямыми конкурентами Czech airlines, то есть LOT, Malév, Lufthansa, Austrian, здесь представлены, сколько рейсов в неделю они выполняют?
Торжественный момент после приземления во львовском аэропорту (Фото: Czech Airlines) — LOT, Lufthansa и Austrian к нам летают уже давно, они выполняют рейсы ежедневно. Пассажиропоток растет. Я считаю, что приход Чешских авиалиний не сильно повлияет на эти компании. Насколько мне известно, самые высокие цены на австрийских авиалиниях. Часть пассажиров, наверняка, перейдет к ЧСА. Появляется новое направление, не надо будет пересаживаться в Варшаве или других городах. Нашим пассажирам будет удобнее, и это всегда хорошо.
Вернемся к нашему разговору с региональным директором Чешских авиалиний Даниелом Шуром. Если сравнить три новых направления, Львов, Донецк и Харьков, то самая большая конкуренция как раз во Львове, потом Донецк, и наконец Харьков. Однако Czech airlines будут выполнять рейсы во Львов 4 раза в неделю, в Донецк 3 раза, а в Харьков 2 раза. Почему именно так, а не наоборот.
Каравай для командира (Фото: Czech Airlines) — Четыре рейса во Львов связаны с типом самолета, которым мы сюда летаем. На этом направлении мы используем самолет ATR-42 с вместимостью всего 46 мест. А в Донецк будут летать самолеты Boeing 737-500, где больше ста мест. Если посмотреть, сколько кресел мы предлагаем на этих рынках, то будет именно так, как вы говорите. Больше всего кресел в Донецке, затем Львов и Харьков.
Какова ценовая политика?
— Это хороший вопрос, потому что успешность рейса не определяет сама по себе загрузка рейса. Цены, и следовательно доходы, тоже очень важны. Мы рассуждали так, что новый рейс, это новая возможность, не только для авиакомпании, но и для местных жителей. Надо посмотреть, попробовать, познакомиться с продуктом. И когда люди уже привыкли к данному продукту, тогда уже можно зарабатывать «большие деньги». Ценовая 
Стройка нового аэропорта во Львове (Фото: Czech Airlines) политика определяется спросом и предложением. Спрос на этот рейс довольно высокий, тем не менее, мы решили выйти с хорошими ценами. А именно 199 долларов из Львова в Прагу и обратно, включая все сборы и таксы, 299 долларов из Донецка и на данный момент 399 долларов из Харькова в Прагу и обратно. Это не означает, что эти цены всегда доступны, там всего лишь несколько кресел, но они привлекают внимание и дают возможность привлечь к себе внимание.
Большинство рейсов в восточном направлении Czech airlines осуществляют ночью, в том числе полеты из Праги в Донецк и Харьков. Не всем это удобно. Вы не планируете сделать часть этих рейсов дневными?
— По моему опыту на всех рынках существует весьма своеобразное понимание, кто уютно, комфортно или выгодно. Мы и рейс во Львов хотели сделать ночным. Почему? Потому что стыковки из ночных рейсов в Праге лучше. Есть очень хорошие дневные стыковки, но ночные еще лучше. 
Самолет ATR-42 (Фото: Czech Airlines) Человек вылетает рано утром, и еще утром он оказывается в Европе. Обратно вылетает поздно вечером, возвращается домой рано утром, что уже не имеет значение. Нам здесь говорили, дневной рейс намного лучше, сделайте дневной. Мы так и решили, но не потому что нам так говорили. Просто львовский аэропорт ночью закрыт, так что мы не могли летать ночью. А потом нам другие люди говорили «почему вы поставили дневной рейс? Ночной намного лучше!» То есть, всем не угодишь. Решающий фактор все-таки потенциал рынка. Если большинство летит напрямую в Прагу, то я согласен, дневной рейс лучше. Если в самолете есть и люди, которые летят транзитом в Европу, то ночной рейс удобнее. Мы ориентируемся на обе группы пассажиров. Ночной рейс дает возможность прилететь рано утром в Прагу, поселиться в отеле, позавтракать, пообедать, поужинать, и через два дня домой. Вот, как получается с Донецком. Человек прилетел в пятницу рано утром в Прагу, улетел в воскресенье поздно вечером, то есть заплатил за две ночи в отеле, но в Праге он провел полных три дня – пятницу, субботу, воскресенье.
К разговору с Даниелом Шуром мы вернемся в ближайшем выпуске рубрики «Аспекты экономики», когда мы поговорим о секретах ценообразования авиабилетов.
Аэропорт Львов (Фото: Czech Airlines)
Стройка нового аэропорта во Львове (Фото: Czech Airlines)
После приземления во львовском аэропорту… (Фото: Czech Airlines)
После приземления во львовском аэропорту… (Фото: Czech Airlines)