Стоит ли Чешским железным дорогам покупать новые составы от компании Siemens, и обидеть отечественных производителей? Чьи интересы важнее, пассажиров или работников машиностроения?
RailJet компании Siemens Австрийские железные дороги несколько лет назад сделали крупный заказ на приобретение скоростных составов RailJet компании Siemens. Однако, спустя некоторое время в Вене поняли, что они несколько переборщили, и заказали слишком много. Но договор есть договор, отказываться уже нельзя. В этой ситуации они предложили своим чешским коллегам «по дешевке» перекупить 16 составов. В Праге обрадовались возможности быстро и дешево приобрести новые качественные вагоны европейского класса. С первого взгляда кажется, что это предложение, от которого не отказываются. Но в понедельник чешский антимонопольный комитет запретил эту сделку. Причина? Государственная компания не может таким способом ничего покупать, это противоречит всем законам.
Больше всего планируемая сделка возмутила чешских производителей, а именно компанию Škoda Transportation, до сих пор почти единственного эксклюзивного поставщика подвижного состава для Чешских железных дорог. Компания громко напомнила всем заинтересованным, что железные дороги не имеют права покупать что-либо просто так, не объявляя тендер. Чешский производитель поставил под сомнение якобы выгодную цену. Продолжает юрист компании Škoda Transportation Радек Покорны:
RailJet компании Siemens — Мы считаем, что Чешские железные дороги должны приобретать подвижный состав исключительно формой открытых тендеров. Это, во-первых, и во-вторых, мы не согласны с утверждением, что речь идет о супервыгодном предложении. Цена, на наш взгляд неадекватна и для Чешских железных дорог невыгодна.
С этими аргументами согласился антимонопольный комитет и запретил заключение сделки. Правда, пока предварительно. Чешские железные дороги настаивают на своем, и сразу же подали апелляцию. Слово пресс-секретарю Чешских железных дорог Петру Штяглавскому:
— У нас есть доказательства, что это очень выгодная сделка и для Чешских железных дорог, и для чешских налогоплательщиков. Дивиденды получать наши пассажиры, например, на маршруте Прага – Брно. Мы сэкономим деньги, которые сможем использовать на приобретение следующих новых составов.
Что из себя представляют поезда RailJet? Это современные составы, достигающее скорости 230 км/ч. Лучше всего подходят для того, чтобы их использовали как скорые поезда на средние расстояния. То есть, это не аналог «Сапсана» или ICE от тог же производителя, компании Siemens, но это и пригородные электрички. Это чешскую сторону устраивает. Для относительно коротких маршрутов Прага – Берлин, Прага – Вена, или внутренних Прага – Брно или Острава подходит. Есть две проблемы: первая – чешские железные дороги построены только на скорость 160 км в час. Зачем тогда вообще нужны составы, которые быстрее, но и дороже. Вторая проблема: на чешском и европейском рынке нет других составов, которые по техническим параметрам похожи на этот RailJet. Посему определить, выгодна ли предложенная цена, практически невозможно. Сравнивать не с чем. Чешские власти заказали аж шесть экспертных оценок, чтобы понять нужно ли дать поездам от Siemens зеленый свет. Каков результат: три человека высказались за, три человека против.
Скорее против высказался преподаватель транспортного факультета пражского политехнического института Мартин Яцура.
— Мы пришли к выводу, что очень трудно утверждать, что предложенная цена как-то исключительно выгодна. На этот вопрос нельзя дать однозначный ответ. По двум причинам: мы говорим о моделях вагонов пяти-шестилетней давности, в это время и прошел тендер в Австрии. Нет аналогичных вагонов, с которыми можно было бы сравнивать. Состав RailJet сравнивается с обычными пассажирскими вагонами или скоростным составом ICX. На самом деле эти единицы объективно сравнить нельзя. Предложение других производителей железные дороги не спрашивали… Что касается применения: наш анализ показывает, что составы RailJet пригодятся, но не в количестве 16 штук. К примеру, эти составы будут использоваться на маршруте Прага – Берлин – Гамбург. Однако до Гамбурга курсируют три пары поездов, только один состав чешский. До Берлина Чешским железным дорогам пригодятся еще три – четыре состава.
На других направлениях аналогичная ситуация. Хватало бы 7 – 8 составов. Оставшиеся средства лучше бы вложить в приобретение новых вагонов или составов для пригородных электричек.
Фото: Европейская комиссия Понятно, что чешская компания Škoda Transportation протестует с надеждой, что в итоге она сама получит этот заказ. Естественно, было бы приятно, если бы по Чехии ездили вагоны и локомотивы чешского производства, тем более, что Чехия всегда славилась своим производством транспортных средств всех видов. На другой стороне баррикады в данный момент стоят пассажиры. Несомненно, что они бы порадовались возможности уже очень скоро пересесть в новые, удобные, при этом проверенные вагоны. Если будет объявлен тендер, и в нем победит Škoda Transportation, где в кабинетах конструкторов только разрабатывают предложение, то новые составы окажутся на рельсах гораздо позже. И никто не может сказать, будут ли они удобными и надежными. Но это заказ принесет работу местным людям. Таким образом здесь сталкиваются интересы чешской промышленности и ее работников и чешских железных дорог и ее пассажиров.
Европейский Союз властям запрещает защищать интересы чешского производителя перед немецким. Они и понятно, с точки зрения Евросоюза и чешская и немецкая компания являются отечественными производителями. Открытые тендеры обязательны для всех госкомпании. Каково будет окончательное решение чешских властей?