Пражское пароходное общество в воскресенье торжественно закончило плавательный сезон, организовав для всех желающих поездку по романтическим местам Влтавы. Регулярные рейсы возобновятся с первого мая 2012 года, а нерегулярные возможны на протяжении всего года.
Пароход «Вышеград» Сегодня мы присутствуем на пароходе «Вышеград». Пароход «Вышеград» — гордость чешских пароходов, это самый большой и самый старый пароход чешской флотилии. В сущности, это один из двух последних настоящих старинных пароходов в ЧР. Второй – пароход «Влтава». Пароходное общество традиционно начинает и завершает сезон на одном из них.
Бабье лето дарит нам последние послеобеденные солнечные часы. Пассажиры заворожено смотрят на работающие лопасти мотора и пьют горячий шоколад, который на пароходе готовят отменно. В кафе меню нет, а есть только колбаски. Туалеты – это самое красивое на палубе «Вышеграда» — отремонтированные, блестящие, с золочеными ручками и аккуратными иллюминаторами. В подсобном помещении валяются непарные кроссовки и пустые бутылки. Пресс-секретарь пароходного общества Душан Сагула говорит мне, что накануне здесь праздновали окончание матча Испания-Чехия.
Пароход «Вышеград» Есть в этом что-то циничное – испанцы, которые выиграли у чехов со счетом 2:0 на чешской же земле, арендуют пароход «Вышеград», чтобы вторично восторжествовать, теперь уже на воде.
Очень многие пользуются регулярными рейсами парохода на озеро Слапы — одно из самых популярных направлений. И это несмотря на то, что время поездки до озера и обратно на пароходе – семь часов. Слапы находятся всего в сорока километрах южнее Чехии.
Говорит Душан Сагула:
Душан Сагула — Возможности на пароходе – фактически неограниченные. Корпоративные вечеринки, свадьбы, праздники… У нас было и пиратское шоу, и салют – все, что угодно. Самая страдная пора для нас – с апреля до середины октября. Но, разумеется. Рождественские и новогодние вечеринки у нас тоже проходят. На протяжении плавательного сезона пароход выезжает на регулярные рейсы — по кольцевым маршрутам или до зоопарка — три или четыре раза в неделю. Но по окончании сезона наш флотик продолжает работать, мы часто устраиваем обеды, ужины, рауты, банкеты, так что мы на воде фактически целый год.
— Сегодня вы заканчиваете 146 сезон, наверное, трудно оценить, какой из них был самым запоминающимся…
— Да, трудно сказать, мы ведь зависим от погоды и половодья. Вообще-то, самые успешные сезоны были в 1927 и 1928 годах, когда услугами пражского пароходного сообщества воспользовались миллион пассажиров. Однако, в то время пароход был нормальным транспортным средством, так что сравнивать тоже нельзя. После второй мировой войны туризм стал играть большую роль. Сейчас мы уже вообще не предлагаем альтернативу городскому транспортному движению. Лишь в исключительных случаях, когда, например, проходил ремонт туннеля «Вышеград» наши пароходы ездили вместо трамваев. В этом году мы продолжали работать, когда была провозглашена всепражская транспортная забастовка – вместо автобусов и трамваев. Четыре пароходы ездили из района Модржаны до центра города.
— Расскажите нам историю этого парохода…
— Пароход «Вышеград» был построен в 1938 году в Усти-над-Лабем и изначально назывался «Эдуард Бенеш», потом во время второй мировой его переименовали в «Карлштейн». В 1960 году перестроили, а в 1990 модернизировали. Сейчас мы уже не топим углем, а нефтью. Последняя реконструкция была в 2003 году, мы переделали туалеты, а сейчас мы готовим еще один ремонт – планируем поменять ковры и сделать интерьер более напоминающим старинный.
— Если «Вышеград» самый старый пароход, то какой же самый новый?
— У нас есть одно реконструированное судно Luznice с совершенно новым интерьером. Там в будущем году мы хотим сделать программу all inclusive с роскошным меню и богатым выбором напитков – чтобы все это было в цене вступительного билета.
— Какие еще судна пражского пароходного общества вы могли бы порекомендовать нашим слушателям?
— В прошлом году мы начали эксплуатацию корабля Electronimo, который работает исключительно на электричестве. И часть энергии корабль способен продуцировать из энергии солнца. Ночью корабль заряжает батарейки, целый день на них плавает, при этом накапливая энергию в солярных панелях, размещенных на крыше. Это совершенно бесшумная эксплуатация без эмиссий, без выхлопов…В сущности – электромобиль на воде.
— Вы плаваете только по Влтаве, но и по Эльбе?
— Обычно мы плаваем только по Влтаве, но в прошлом году поплыли до Эльбы, потому что коллеги из Дрездена праздновали 175 годовщину своей пароходной флотилии и мы поехали их поздравить. Были приглашены «Вышеград» и «Влтава», так что мы снова по прошествии нескольких десятков лет очутились на водах Эльбы.
— Пассажирским суднам сегодня легче выжить, чем грузовым, не так ли? Я слышала, что чешские судовладельцы объявили забастовку из-за плохой проходимости Эльбы? А дечинской плотины все нет и нет.
Пароход «Шумава» — Это большая проблема. Если вы владелец грузового судна, то экономика его зависит от того, можете ли вы перевозить грузы. А на Эльбе перевозить невозможно, иногда корабль не может сойти на воду даже пустой, потому что там так мало воды. Поэтому коллег, которые не могут там плавать 200 дней в году, я полностью понимаю. В остальные дни на судно, которое способно перевезти тысячу тонн, вы грузите только 300. Что вам потом делать с этим судном, которое нужно удерживать на ходу? Сейчас вопрос строения дечинской плотины решается на министерском уровне. Проектная документация существует, проводятся исследования экологического плана. Я оптимист, и верю, что однажды плотина будет.
Фото: Архив сайта paroplavba.cz