Пилоты авиакомпании Czech airlines провели своего рода стихийную забастовку. В четверг по рекомендации профсоюзов большая часть летчиков отказалась сесть за штурвал, ссылаясь на плохое самочувствие. Правила полетов дают пилотам такую возможность. Им достаточно за шесть часов до вылета заявить, что они слишком уставшие, тем самым они автоматически отстраняются от полета. Никаких подтверждений от врача не требуется.
Филип Гаспар (слева). Фото: ЧТК — Право взять выходной по причине недомогания гарантируют правила авиации. Пилот, который себе плохо чувствует, не смеет управлять самолетом, объясняет лидер профсоюзов Филип Гаспар.
Если бы пилоты заявили о забастовке за три дня, как требует закон, у авиакомпании было бы время подготовиться. Хитрость профсоюзов застала руководство авиакомпании врасплох, многие лайнеры в четверг утром остались на земле. Чехи славятся способностью импровизировать, возможно благодаря этому уже во второй половине дня было количество отменных рейсов сведено к минимуму, в пятницу были пока отменены всего два вылета из Праги, несмотря на то, что большинство штатных летчиков по-прежнему жалуется на недомогание, и забастовка по-прежнему продолжается.
Фото: ЧТК Czech airlines срочно вызвали на работу всех лояльных работников, за штурвал сели начальники, включая вице-президента компании, помогла дочерняя компания Holiday Czech airlines, были зафрахтованы четыре самолета болгарской авиакомпании вместе с болгарским экипажем.
— Нашей компании удалось организовать прибытие в Прагу запасных бортов и с экипажами, — подтверждает Гана Гейскова, пресс-секретарь Czech airlines.
Фото: ЧТК Кстати, рейсы в Россию считает Czech airlines приоритетными, и на самом деле все рейсы в Москву, Петербург, Екатеринбург пока выполняются по расписанию, даже без опозданий.
Коротко о причинах забастовки. Несколько дней назад было принято решение о том, что 11 авиалайнеров будет переведено на учет дочерней чартерной компании Holiday Czech airlines. Руководство авиакомпании говорит, что эти меры организационно-административного характера не существенны для работников компании, а тем более для пассажиров. Пилоты, прикрепленные к этим самолетам, могут продолжить работу, формально став работниками дочерней компании. Однако летчики то знают, что дочерняя компания работает с персоналом на совсем других условиях. Проше говоря, платит намного меньше.