Здравствуйте, дорогие друзья! Вас приветствует Ольга Васинкевич в нашей рубрике «Моя Прага». Сегодня я вам предлагаю прогуляться со мной по… Главному вокзалу Праги. Уже несколько наших передач так или иначе касалось этого места, но сегодня я решила обойти его детальнее и рассказать вам о том, как появился этот вокзал, и что на нем происходит в наши дни.
Главный вокзал в 19-ом веке Для начала мне хотелось бы вам рассказать немножко об истории этого места. Во второй половине 19 века появился пражский железнодорожный узел. Компания, которая называлась «Железные дороги императора Франца Йозефа I» имело задачу соединить все существующие железнодорожные колеи с новым соединением, появившимся между Прагой и Веной. Кроме того, стояла задача соединить центр Праги с уже существующими вокзалами – имени Масарика и Смиховским. Такую задачу мог выполнить только новый вокзал, поэтому в 1869 году начались работы за городскими ограждениями между Конской и бывшей Шпиталской башнями.
Уже в 1871 году здесь было закончено строительство здания вокзала в стиле неоренессанса. Конечно же, вокзал не мог называться никак иначе, чем именем тогдашнего императора Франца Йозефа. Однако, в последующие годы железнодорожное сообщение стало активно расширяться, и стало очевидно, что здание уже не может выполнять все свои назначения. Единственным верным решением было строительство нового здания.
Главный вокзал в конце 20-ого века В объявленном конкурсе в 1899 году победил архитектор Йозеф Фанта. Таким образом, с 1901 по 1909 годы в полную силу разворачивается строительство нового здания, а, одновременно, проходила и реконструкция путей. Вокзал был построен в роскошном и популярном тогда стиле сецессиона, и, благодаря тому, что постройка была очень выразительной, ее даже стали называть 2дворцовым вокзалом».
Новое здание стало гораздо грандиознее предыдущего. Из роскошного парка, раскинувшегося перед вокзалом, вы попадали в главный вход, и тут же вас буквально с первого взгляда очаровывал огромный куполовидный потолок. В оформлении этого куполовидного вестибюля приняли участие скульпторы Франтишек Крауман, Бедржих Симоновский и художник Фролихем. Здание вокзала венчают две башни, украшенные аллегорическими фигурами в исполнении Станислава Сухарды и Гануша Фолкмана. На южной башне, на которой находятся часы, скульптор Ченек Восмек создал скульптуры гениев, которые держат в руках Земной шар.
Кофейна Фанты Сейчас бывшим главным входом в вокзал уже практически никто не пользуется. В основном здесь останавливаются туристические автобусы, которые забирают приехавших и развозят их по отелям. Конечно, очень жаль, что такой прекрасный главный вход сейчас уже не выполняет своего прямого назначения. Он выходит прямо на Северо-южную магистраль, здесь довольно шумно, и, к сожалению, не осталось ничего от того вида, который первоначально открывался из этого здания. Вид открывался на прекрасные сады Врхлицкого, от которого сейчас остался лишь кусочек в виде парка.
Ну, а из бывшего главного входа в вокзал сегодня мы можем попасть в Кофейню Фанты, и это, пожалуй, единственное, что осталось от прежних времен. Здесь стоят столы, столики, висит портрет Йозефа Фанты – архитектора, который построил это здание. Все это уже в немножко обшарпанном состоянии, кое-где обваливается штукатурка. Потолок украшен гербами, вот, например, я вижу австрийских герб, или вот, очень интересный герб, на котором изображены три пчелы над замком или над ульем, и напоминает он мне герб российского города Тамбов. Также мы можем видеть аллегорические скульптуры, и все же можно сказать, что бывалая роскошь все еще сохранилась. Можно также видеть окошки, где раньше продавались билеты, и на них написано «КАССЫ», но они уже, к сожалению, закрыты.
Фото: Кристина Макова Ну, а теперь я приглашаю вас спуститься на платформы и посмотреть, как происходит отправление поездов. И пока я спускаюсь вниз, поведаю вам о том, что же стало в результате со зданием Главного вокзала. Разумеется, страна развивалась, и в 1972 году стало очевидным, что и здание, построенное архитектором Фантой, более не способно выполнять свои задачи. Поэтому по проекту Йозефа Данды, Яна Бочаны и Алены и Яна Шрамковых произошло объединение старого здания вокзала с новой архитектурой. Вскоре из части парка, из части прекрасных садов Врхлицкого, где раньше было даже небольшое озеро, на этом месте вросло новое здание из стекла и металла на площади 18 200 квадратных метров. Многие считают это здание достаточно уродливой постройкой, и я с ними, в общем-то, согласна, потому что, хотя оно выполняет более или менее свои функции, — но, как сейчас уже стало очевидным, не отвечает требованиям современного европейского вокзала – тем не менее, это здание в 1970-е годы появилось и соединилось с главным зданием.
Галвный вокзал (Фото: Штепанка Будкова) Сейчас мы проходим с толпой людей на платформы, надеюсь, что нам посчастливится увидеть, как отправляется или прибывает поезд. Мы находимся на одной из отреставрированных платформ и как раз можем наблюдать отправление поезда.
Чешские поезда несколько отличаются от российских, даже если идут на небольшие расстояния между городами. Они больше напоминают электрички, хоть и называются поездами. Эта часть вокзала представляет собой крытые платформы – это высокие купола с коваными перекрытиями и стеклом. Так выглядит большинство вокзалов, а Главный пражский вокзал мне в большей мере напоминает Витебский вокзал в Петербурге. После ремонтных работ на платформах появились современные эскалаторы, современные электронные табло, на которых написано направление и время отправление поезда. В чешских поездах от российских отличается и то, что при входе у вас никто не проверяет билет. Его проверят лишь когда поезд уже отправится, тогда к вам подойдет контролер, попросит предъявить билет и поставит на нем отметку.
Рубрика впервые вышла в эфир 25-го сентября 2008 г.
