В 2015 году президент Чешской Республики Милош Земан объявил, что договорился о большом заказе для компании CZ Loko для российского рынка. Заказ заключался в поставках локомотивов в Россию на сумму в ряд миллиардов крон. Однако, после заявления в прессе все утихло. «В отношении этого заказа для российской железной дороги ничего не происходит, ну, не получилось. Поэтому мы занимаемся другими проектами», — комментирует ситуацию глава CZ Loko Йозеф Барта.
Иллюстративное фото: Йозеф Барта, архив компании CZ Loko История с заказом на поставку в Россию 100 локомотивов в год началась пять лет назад. В настоящее время Российская железная дорога проводит серьезное обновление своего парка, и чешская компания, которая может поставлять, главным образом, локомотивы, хотела принимать в этом участие. Спустя несколько лет в неоконченные переговоры включился президент Милош Земан, которому, якобы, удалось убедить в необходимости поставок главу Российских железных дорог Владимир Якунина. В результате джентльменского соглашения, поставки должны были подтвердиться. О чем президент Земан не преминул несколько раз упомянуть.
Одновременно, добиться поддержки в этом отношении для словацкой фирмы ŽOS Zvolen пытался добиться и словацкий премьер Роберт Фицо. Однако, Российские железные дороги столкнулись со значительными затруднениями в связи со снижением объема грузовых перевозок. Снижение цен на нефть сказалось на запасах государственной казны, а падение курса рубля бы сделало приобретение локомотивов весьма невыгодным.
Тем не менее, компания CZ Loko по-прежнему считает российский рынок перспективным, но стремится сосредоточить свое внимание на других клиентах, а именно – частных компаниях. «В России огромное количество подъездных путей и линий, которые принадлежат частным владельцам», — говорит Йозеф Барта с тем, что локомотивы, которые используются на этих участках, уже довольно старые. Таким образом, потенциал на получение заказов от частных компаний, по мнению Барты, огромен.
На прошлой неделе в Россию для прохождения испытаний отправился первый локомотив, который ожидает серьезная борьба за одобрение. По мнению Йозефа Барты, пройдет не менее двух лет, прежде чем локомотив получит все разрешения и одобрения, и можно будет говорить о полноценных поставках. В этом случае производство локомотивов проходило бы при сотрудничестве с российским партнером.