Пльзеньский завод Škoda Transportation представил публике свой новый электровоз, названный в честь чешского бегуна на длинные дистанции Эмиля Затопека. Мировой рекордсмен мог бы гордиться своим «тезкой»: локомотив 109 Е является одним из самых мощных четырехосных локомотивов на свете и вторым в мире, прошедшим сертификацию для высокоскоростного движения.
Дана Затопкова (Фото: Филип Яндоурек, Чешское радио) Патроном нового локомотива стала олимпийская чемпионка Дана Затопкова, супруга прославленного бегуна.
«Когда ко мне обратились с просьбой назвать локомотив именем мужа, я очень обрадовалась. Хоть кто-то о нем еще помнит. Надеюсь, он будет так же хорошо ездить, как бегал Эмиль. Счастливого ему пути и поменьше поломок».
Генеральный директор завода Йозеф Бернард добавляет:
«У локомотива много общего с Эмилем Затопеком. Я бы выразил это сходство в трех словах: «сила», «выносливость», «надежность». Эмиль Затопек был всемирно известным спортсменом, и я надеюсь, что и наша машина будет так же успешна в мире».
Локомотив 109 Е (Фото: Škoda Holdings) Путь электровоза на европейские рельсы был долог и тернист. Несколько лет «Шкода» ждала необходимых разрешений для своего тягача. За это время технические нормы поменялись, и Чешские железные дороги потребовали изменения проекта. В результате звание первого в мире высокоскоростного локомотива, способного развить скорость до 200 км/час у «Эмиля Затопека» перехватил Vectron производства компании Siemens. В 2011 году чешский электровоз был арестован в Австрии по требованию конкурента пльзеньского завода – немецко-канадской группы Bombardier.
«Испытаниям локомотива мы посвятили столько же времени, сколько и его проектировке»,
— подытожил директор «Шкоды» Йозеф Бернард.
Эмиль Затопек (Фото: Roger Rössing, Deutsche Fotothek, License CC BY-SA 3.0 DE) Усилия оправдали себя. Два года «Эмиль Затопек» ездит в испытательном режиме и уже получил пропуск на железные дороги шести европейских стран. 20 машин пльзеньская «Шкода» произвела для Чешских железных дорог, несколько электровозов уже заказали Германия и Словакия. Стоимость одного локомотива около 4 млн евро.
Пока неизвестно, проявят ли к новому локомотиву интерес российские железные дороги. По России до сих пор ездит большее количество тягачей чешского производства, подтвердил Радио Прага президент РЖД Владимир Якунин.
«Если считать вместе с маневровыми тепловозами, тогда у нас ездит три тысячи чешских локомотивов. Из них львиная доля – 2,5 тысячи маневровые локомотивы, а штук 500 локомотивов постоянного и переменного тока».
— Это внушительное количество.
«Да, даже в российских масштабах. Это больше десяти процентов от общего количества».