Сорок лет назад Прага стала 53-м городом на свете, обзаведшимся метрополитеном. Несмотря на то, что подземная железная дорога строилась в тесном сотрудничестве с советскими специалистами, на внешний вид станций и вестибюлей данное обстоятельство не повлияло. Пражское метро изначально разительно отличалось от московского или ленинградского (петербургского).
Густав Гусак открыл пражское метро (Фото: Архив Транспортного предприятия Праги) 9 мая 1974 года, когда пражский метрополитен официально вступил в строй, в числе первых пассажиров был и президент Чехословакии Густав Гусак: «Мне очень понравилось. Это не излишняя роскошь и одновременно все очень красиво».
Однако из первых открытых станций, наиболее красивой руководитель государства не выбрал.
Густав Гусак: «Я не рискну сравнивать. Мне кажется, что они все весьма современные, красивые, просторные, воздушные. Я думаю, что все они функциональны и красивы».
При строительстве пражского метрополитена в первую очередь была сделана ставка на функциональность, вычурности здесь не найдете. Станции, расположенные в центре города, выделяются сочетанием качества отделочных материалов и простотой.
Станция «Малостранская» (Фото: Филип Яндоурек, Чешское радио) «Для них типичен утилитарный стиль архитектуры, которая не камуфлируется под «высокое искусство». Сравните пражское метро, например, с московским метрополитеном. С другой же стороны, станции строились достаточно дорого, с использованием весьма качественных материалов. Обратите внимание, например, на станцию «Малостранская» (Malostranská), каменная облицовка сделана весьма тщательно. На этом денег не экономили. Результатом стала архитектура достаточно высокого уровня. Пражское метро, без сомнения, относится к числу лучших примеров, однако, и это также необходимо признать, чего-либо оригинального здесь не возникло», — комментирует историк архитектуры Зденек Лукеш.
Отделка трех действующих линий отличается материалами, что определило и их «народные названия». Трасса «С» — «каменная», «В» — «стеклянная», а «А» — «жестяная».
Станция «Малостранская» (Фото: Филип Яндоурек, Чешское радио) Зденек Лукеш: «Большая часть станций в центре города отделана жестяными панелями со штампованным декоративным элементом – выпуклой или вогнутой полусферой. Это весьма интересная идея. Мне всегда нравилось, что панели разного оттенка, и, соответственно, каждая станция отличается своим цветом».
Архитекторы также позаботились о том, чтобы вестибюли пражского метрополитена не вносили чужеродного элемента в атмосферу исторического центра. Чаще всего они размещены на первых этажах домов и лишь обозначены указателями.
В некоторых случаях рядом со станциями метро удалось разместить и новые озелененные скверы. Например, у наземного павильона станции «Малостранска», благодаря стараниям архитектора Отакара Кучи, разместился сквер, украшенный копиями скульптур эпохи барокко Матиаша Бернарда Брауна. Они хорошо сочетаются с соседствующим историческим комплексом Валдштейнского манежа.
Обнаруженные при строительстве старинные архитектурные элементы, также стали частью интерьера станций и вестибюлей в центре города. Подобным украшением может похвастаться верхний вестибюль станции «Мустек» (Můstek).
В исторической части Праги профессиональные, зарекомендовавшие себя архитекторы или скульпторы создавали не только непосредственно павильоны станций, но даже устья вентиляционных шахт, которые выходят на поверхность и становятся частью экстерьера. Так произошло, например, на станции «Площадь Иржи из Подебрад». Уличная часть вентиляции – это воплощенная идея скульптора Петра Шедивого.
«Форма очень интересная. В ней вы почти не найдете прямых углов. Устье вентиляции, как будто вращается. Явно прослеживаются сильные скульпторские амбиции», — говорит скульптор Павел Кароус.
Более современные станции, удаленные от исторического центра Праги, почти во всех случаях, исключительно функциональны. Интересным архитектурным решением выделяются лишь некоторые. К исключениям относится, например, почти полностью стеклянный наземный павильон станции «Стршижков» (Střížkov), открывшейся 8 мая 2008 года. По своему внешнему виду кому-то она напоминает каплю воды, а кому-то огромного кита, из-за двух стальных полукруглых арок.
Станция «Вышеград» (Фото: Иржи Немец, Чешское радио — Радио Прага) «Когда я был маленьким, так меня очаровала станция «Вышеград» (Vyšehrad). Подобно ей, станция «Стршижков» так же продиктована идеей доступности максимального количества дневного света. Ну, а «органическая форма» — символ арок, вырастающих из земли. Ничего похожего на животное я делать не задумывал», — рассказывает автор проекта Патрик Котас, разработавший также станции пражского метрополитена «Лужины» (Lužiny) и «Райский сад» (Rajská zahrada) – обе наземные и максимально открыты дневному освещению. «Райский сад» в этом отношении особенно выделяется.
Патрик Котас: «Я себе сказал, раз уж эта станция находится на склоне, то ее надо сделать максимально открытой. К тому же, метро должно являться своеобразным элементом сценографии в городе. Вы приезжаете вечером, а вокруг все видно, все светится – ходят люди, приезжают и уезжают поезда. Все это придает городу ощущение жизни».